help ammissione IL2

[Dix]

allora... ho fatto tutto touch&go rientro in circuito vado all'atterraggio in testata pista per entrare nella taxy di metà  pista... corretto allineamento <<CRASH>>



il carrello...

vabbè apparte questo aneddodo che mi è successo mentre provavo a fare l'ammissione....
come faccio a mantenere il giusto assetto rispetto alla pista in modo che alla virata precedente il finale mi ritrovo dritto verso la testata pista?
ho provato virando a 60°- alla prima virata e virando a 30° +o- alla 2a ma arrivo sempre "corto" devo ogni volta correggere la virata a destra e fare un pezzo dritto per poi atterrare durante la virata, se faccio entrambe le virate con lo stesso bank il risulatato non cambia:what:


pls help

[Mike]

ma intendi per fare la track? mah non credo che tu debba farla, visto che hai già  volato un sacco di volte con noi e ruger ...cmq chiedi a catu o a ruggero
dai ke torni in volo e fai l'esame
EDIT: cmq la virata a 60° la puoi fare + o - stretta, in base a qunto tiri la cloche, avrai risultati differenti

[Dix]

si per l'esame...ho visto che anche tower lo sta facendo

eh vabbè ma cerco di mantere l'altitudine a 2000ft in effetti nella prima virata la chiudo un po troppo e nella seconda riesco a tenere l'altitudine meglio...
xo allora dovrei finire largo non stretto
mah... appena ho tempo ci riprovo oggi non era giornata

[BigSKill]

Ciao Dix, innazitutto, quando fai I T&G li fai facendo un circuito, quindi sottovento , base finale ecc, oppure vai per avvicinamento diretto?
Allora la quota da mantenere in circuito generalmente sono 1000Ft (300mt) che perderai mano a mano dopo la virata in base, e in finale.
La virata in base la devi cominciare quando sei a 45° con la Testata pista dove vuoi atterrare, cercando d mantenere la velocità  costante senza strappi, e soprattutto ricordati di arrivare in finale prima della Flare con 20/30% d motore, nn con manetta Idle, sennò appunto tendi ad atterrare pesante e sfasci il carrello.
Come dive se sei in avvicinamento diretto, devi cercare di mirare la testata pista tenendola collimata tra il collimatore e il muso dell aereo (dipende anke con che aereo lo fai).
P.S. la velocità  d touch dev essere di circa 200 km/h, circa ....

P.S.
Se vuoi fammo un po d circuiti che io provo un po d emergenze, se vieni in ts t spiego alcune cose...

ciauuzuzz

[Rebel]

come faccio a mantenere il giusto assetto rispetto alla pista in modo che alla virata precedente il finale mi ritrovo dritto verso la testata pista?
ho provato virando a 60°- alla prima virata e virando a 30° +o- alla 2a ma arrivo sempre "corto" devo ogni volta correggere la virata a destra e fare un pezzo dritto per poi atterrare durante la virata, se faccio entrambe le virate con lo stesso bank il risulatato non cambia:what:


pls help

allineati per tempo con l'asse pista a 1000ft, mantieni HDG, ALT e velocità  fino alla testata pista, vira a DX o SX con un bank di 80° mantenedo il livello e vira di circa 180° (se arrivi con 030° vai fino a 210°) ai soliti 135° dal tuo muso vira e scendi fino all'atterraggio

[King]

Rebel non era di 60° il bank per la virata in sottovento?

[Dix]

azz...
Rebel grazie non capisco perchè non ci ho pensato prima alla bussola...
sai come riferimento utilizzavo solamente la pista

Big grazie per la proposta ma vedo solo ora il tuo messaggio e purtroppo nn ho avuto tempo ne ne avrò oggi per volare
cmq non ho capito la prima domanda, io faccio il circuito e poi faccio vado per l'atterraggio...
che intendi per avvicinamento diretto?
qualcuno mi sipega il sottovento che nn l'ho mai capito ?

grazie cmq per le risposte

[Tower1967]

che intendi per avvicinamento diretto?
qualcuno mi sipega il sottovento che nn l'ho mai capito ?

Allora per avvicinamento diretto si intende un avvicinamento alla pista in uso partendo da una posizione del velivolo in aria, che non necessita di virate evidenti (tipo > di 90°).
Il tratto di sottovento, in un circuito di traffico aeroportuale, è quel tratto di volo, parallelo alla pista, che può essere sinistro (standard) o destro a secondo della pista in uso. La quota di percorrenza del sottovento è locale cioè stabilita dell'Ente aeronautico del luogo. E' detto sottovento perchè la sua direzione è opposta a quella della pista in uso (uno dei fattori per la scelta della pista in uso è che sia controvento). Spero di non fare brutte figure.
Ciao .

[Dix]

grazie Tower


ma...come faccio a sapere qual'è la direzione della pista ?
su una testata pista ho visto delle righe nere come se fossere state fatte dalle ruote degli aerei in landing.... sarà  quella ladirezione giusta ?

[Tower1967]

@ Dix cosa intendi per direzione giusta ?
Come dici prima in un post di ringraziamento a Rebel è importante guardare la bussola. Per la track, verifichi l'HDG in partenza, e dopo il circuito , atterri per la stessa direzione.
P.S. non so se nel sim (non lo conosco ancora bene ), l'AI da istruzioni per l'inserimento in circuito, con le indicazioni di HDG.
Ciao

[Rebel]

http://www.vitaf.it/forum/viewtopic.php?t=8463

[Dix]

ma va?
(scherzo )
cmq non vedo indicazioni sulla prua di decollo come infatti già  mi sembrava

[BigSKill]

ma va?
(scherzo )
cmq non vedo indicazioni sulla prua di decollo come infatti già  mi sembrava

L Prua di decollo e di atterraggio sarà  quella della pista, cioè dell orientamento magnetico che ogni pista ha, dato che tutte le piste nn hanno lo stesso orientamento magnetico, ma cambia a seconda d come soffia generalmente il vento nelle varie zone della terra.

Si decolla e si atterra sempre con il vento contro + o -, e quindi la Prua d decollo sarà  la stessa d quella d atterraggio, mentre per HDG del sottovento sarà  la prua della pista -180°, dovrebbe essere chiaro osservando anke il disegno no?

[Dix]

si quello lo avevo capito da un pezzo...
è da dv tira il vento che non capisco quindi posso anche decollare con vento a favore invece che contrario perchè non so la direzione della pista

[BigSKill]

In il2 l effetto vento nn è inserito, io ti parlo del volo reale, applicabile su il2.
Quindi mo controlla sempre HDG quando decolli e sei a posto no?
Me pare chiara la faccenda ora =)