come parla lock on???

[N3c0]

Esiste una versione di lock on in italiano o c'è qualche patch ke traduce tutto???

[Heater]

nessuna patch, tutto in inglese, lingua ufficiale, ormai da tantissimo tempo, anche nell'aeronautica militare italiana.-

Sciao

[Segugio79]

Si ma li franzosi di C6! l'hanno tradotto

[Heater]

potrei farlo anche io se volete, datemi un po di tempo e si testa il tutto.-

Sciao

[Madda]

potrei farlo anche io se volete, datemi un po di tempo e si testa il tutto.-

Sciao

vero, pure io un paio di mesetti fa avevo cominciato con la traduzione ma purtroppo bisogna stare attenti alla lunghezza delle parole ...cmq sparrow, se hai bisogno di un'aiutino sono più che disponbile!

[Phant]

ma si può tradurre anche la vocina che sul '15 dice: "attento...stai x schiantarti al suolo"!!!??

Bye
Phant

[Tessaiga]

in effetti rende di piu detto in inglese e in questi casi per la brevità  intrinseca della lingua inglese direi che è proprio adatta alle situazioni aeree...

[Bad Boy]

Imparate l'inglese, una volta in AMVI sarete costretti ad utilizzare le brevity (inglese) e a parlare sempre in inglese, come fanno anche i piloti italiani (tranne le emergenze).
Proprio ieri sera abbiamo volato con il falcone e c'era un pilota belga, inutile dirvi che non si è detta una sola parola in italiano, brevity a volontà .

Ciao

[Heater]

infatti, brevity solo in Inglese eccetera, consiglio di imparare l'Inglese, dizionario in Mano e pedalare.-

Sciao

[semtex]

Anche se sono praticamente una scheggia in AMVI posso tranquillamente affermare che come Controllore del traffico Aereo la lingua madre(quindi l'italiano) si sfodera solo in situazioni in cui la situazione di stress(vedi EMG)o le comunicazioni T/B/T(Terra/Bordo/Terra)possono dare adito a pericolosi fraintendimenti,quando il messaggio non contiene autorizzazioni ATC,infine ogni volta che il pilota(preferibilmente non in fase addestrativa)stabilisce un contatto radio con l'ente ATC nella suddetta lingua.Comunque l'inglese nelle comunicazioni t/b/t è ridotto al minimo sindacale,la fraseologia standard sono al massimo 10 fogli in AIP e sinceramente imparare un pò di "slang" aeronautico non può far che bene.
Chi ha bisogno di qualche "refresh"in fraseologia mi contatti,vedrò cosa posso tirar fuori dal cilindro(e dai manuali dell'AM)..
Ciao.
Semtex

[RugerOne]

We zio sem buono ... ( i muanuali dell'AM ) ..

[semtex]

Ho parlato anche di AIP(Aeronautical Information Publication)che è la bibbia del volo,il volo militare è un'altra cosa..(mi sono autocensurato,scherzo ha "qualche"cosa di diverso ma tutti gli "addetti"ai lavori,civili e militari si basano sull'AIP,che è redatto da un organismo civile)e poi,ricordo che ne abbiamo parlato al debriefing del nostro ultimo volo insieme,LOMAC è un pò deficitario di fraseologia standard,procedure varie e...vi faccio una domanda:in LOMAC viene rappresentata una determinata area di crisi in cui 2 coalizioni si fronteggiano.Secondo te,nella realtà ,con gli aeroporti tranquillamente disposti nella bucolica tranquillità  della campagna "crimeana"nel bel mezzo della "Amber" o "no fly zone"Area un pilota atterra o decolla così(non pensare alla gita di ambientamento fatta per le meteore appena arrivate-come me-ma a una vera missione di guerra,sanguigna,rischiosa,perchè LOMAC è bello da vedere ma è sempre uno scenario di guerra) ?Ma dai...

A presto,
Semtex.

[RugerOne]

così come ?

[semtex]

Prova a rispondere(mi si erano intrecciate le dita sulla tasiera del notebook)...

[RugerOne]

no sinceramente non ho capito ma se intendi alle comunicazioni fatte ta T/B/T , sono scarsine .. quindi li dove è limitato Lomac , subentriamo noi con comunicazioni radio più approfondite e con le brevity . Mi spiego meglio .. Siamo noi che facciamo il realismo la dove il simulatore ha limiti