Visita base di Birgi

[NOCS]

Ragazzi domani finalmente andrò a visitare la base di Trapani , se volete poi mett, o qualche foto , forse poyrò vedere gli ef2000 da vicino , sperò se sarà possibile essere in grado di riconoscere qualche strumento del coxkpit o cose simili , anche se penso che dopotutto il lavoro svto in accademia , non credo che non sarò in grado di distinguere un Adi da un mfd , tanto per fare un banale esempio . XD

[Zakk]

Se lo trovi un adi dentro a quel coso

[NOCS]

XD , dovrebe essere integrato nei suoi mfd credo ovvero elettronico , ma nn ne sono certo

[Aviators]

Visita con la scuola?. Se c'è Birgi open day ci vado subito

[NOCS]

Non con la svuola, con papà XD

[Aviators]

Aaaah raccomandazioni

[Kite]

Macchine splendide gli ef....se non ricordo male l'adi ha un suo apposito display in alto a destra. Se poi è disponibile anche negli mfd (cosa molto probabile) non saprei.

[NOCS]

sono appena tornato dal 37° stormo di Trapani , è stata un'esperienza davvero unica irripetibile , come prima cosa ho visto da molto vicino , ovvero proprio all'interno el cockpit un efa2000 ero in compagnia di un tecnico che ha capito subito che me ne intendevo soprattutto è stato molto bello perchè io riuscivo a capire tutti quei concetti tecnici che mi diceva lui perchè questo velivolo ha davvero tante analogie col nostro f 16 quindi anche lui , dato che prima a Trapani c'erano lgi f-16 e quindi era esperto , si è stupito di quanto sapevo a riguardo , perchè abbiamo parlato di cat1/3 emergenze tra cui flameout , sistema di bordo , mfd , procedura di run up , che a quanto pare nell efa2000 è tutta automatica , ho visto il cannone e un aim 120 , è stato bellissimo , soprattutto quando abbiamo parlato del dash 1 , per l'f16 , questo mi ha fatto veramente capire quanto il simulatore in realtà non è un simulatore ,Xd XDXDD scusate il gioco di parole . e infine , sorpresa delle sorprese , ho visto , nonostante non ce ne dovessero essere più in quanto il programma peace cesar è concluso , 3 e dico 3 f 16 a/b tuttavia vuoti ovvero mancanti di motore , però c'era il cockpit hudf ecc , e quella è stata l'emozione più grande cioè toccare gli aero freni il cono radar , le ali è stata un'esperienza sensazionale , non immaginavo che avrei visto proprio l'f16 , certo vedere l'eurofighter , è stata pure un'emozione molto forte ,soprattutto per la sua altezza e per il cockpit molto tecnologico , ma vedere gli f 16 sebbene dall'esterno e toccarli è stato ancora più bello .

[Lionell]

Cavolo NOCS ho letto quanto hai scritto e mi è venuto il fiatone! Metti un punto ogni tanto! Ahah comunque ti invidio. Hai foto?

[Aviators]

Forse non ha fatto nessuna foto. A volte in certe basi ti proibiscono di fare foto ( basi, aerei e sopratutto cockpit)

[NOCS]

Bravo Aviators diciamo che era assolutamente vietato soprattutto all'ef2000 , pensa che non ho potuto neanche visitare il SAR ,ma solo il 18.gruppo , scusate per la punteggiatuta , ma la foga di scrivere era talmente alta che non hobadato nè a punti nè a virgole XD XD.

[Aviators]

Bisogna munirsi di google glass comunque in Italia le regole sono queste... Anche se poi su google trovi tutto e anche di più

[Tycho]

Anche in america!!!

A me mi è venuto a prendere lo sceriffo, fuori dalla base di Langley in Vircinia e la MP mi ha buttato fuori la base di Edwards in California...

Comunque NOCS bellissima esperienza e bellissimo post, proprio perché senza virgole e punti!

[NOCS]

, Tycho inoltre il tecnico mi diceva anche che nella'f 16 oltre al dash uno c'è anche il 6 se non erro e il 7 se non ho capito male , ma questi manuali riguardano il nucleo ovvero potrò averli superando l'accademia oppure noi non li abbiamo proprio ? Dimenticavo ho visto anche le cavità di uscita delle contromisure elettroniche dell'ef2000 ovvero chaff band flares , il posto in cui è tenuto il paracadute tecnicamente para freno e mi ha detto che l'ef2000 come l'f16 ha tre radio bachup , uniforme e Victor ma di queste ultime due comprende ben due frequenze e non una come nella'f 16 , ho visto anche dove'è posizionato l'aerofono che è uno e il radar e naturalmente gli indicatori fisici del motore uguali a quelli nostri ovvero ftit , nozzle ecc , mente gli indicatori idraulici e molti altri strumenti sono posti nei mfd , . la cosa interessante è che durante il periodo FI leasing degli f 16 a quanto pare epu ha dato vari problemi al personale a terra dato che basta che il motore si spegnesse questa si attivava , almeno il tecnico così mi ha detto , ho scoperto anche che l'ef2000 non presenta idrazina appunto perché presenta due motori che lavorano indipendentemente l'uno dalla'altro quindi , il tecnico mi ha detto che rispetto alla' f16 se il modo torre si spegnesse in volo grazie al l"altro acceso sarebbe bastato cabrare di 2;5 gradi per poi fare una picchiata in modo tale da riavviare l'altro tramite pressione idraulica , quindi il jfs , mi ha di otto che non c'è ovvero non c'è una turbina che permette di far girare il motore , perché è statisticamente impossibile che si spengano entrambi , in volo , quindi è stato bello vedere che appunto le nostre processo dure , in questo caso di emergenza sono quelle reali ,

[NOCS]

E inoltre dimentica o di dire che nel Typhoon anche se si ha una tanica in un'ala e in un'altra no non c'è una situazione di squilibrio , come nella'f16 , e che fa virate veramente molto strette . scusate ancora per la punteggiatura XD XD