USS Gerald R. Ford (CVN 78)

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Primo contratto per la seconda portaerei classe Ford

Northrop Grumman si è aggiudicata dalla US Navy un primo contratto da 374 milioni di dollari per l'avviamento della fase costruttiva della seconda unità  della classe Gerald R. Ford (CVN 78), il cui nome non è stato ancora assegnato.
I lavori preparatori verranno effettuati nei cantieti di Newport News ed includono progettazione, pianificazione e acquisizione di materiali per ottimizzare tempi e risorse. Il contratto principale per la costruzione della portaerei a propulsione nucleare è atteso per il 2012.

I miglioramenti della classe Ford rispetto alle piattaforme della precedente generazione riguarderanno cambiamenti al ponte di volo, tra cui l'integrazione delle 4 catapulte elettromagnetiche (EMALS) e nuovo sistema di cavi d'arresto, nuovo sistema di movimentazione delle armi e degli aerei ed un' isola ridisegnata per accomodare il nuovo Dual Band Radar (DBR) sviluppato all'interno del programma Zumwalt. Tutto questo comporterà  un aumento del rateo di sortite degli aerei imbarcati del 25%.
Verrà  installato anche un nuovo impianto nucleare basato su 2 reattori, e la capacità  di generazione di energia elettrica sarà  2 volte e mezza superiore che sulle Nimitz; possibilità  di integrazione di future tecnologie e un ridotto carico di lavoro per i marinai che godranno di migliori standard abitativi, con un equipaggio più piccolo (4660 persone) dedicato alla gestione e manutenzione della nave e conseguenti costi di gestione inferiori per la Marina.

La componente imbarcata sarà  costituita da 75 mezzi fra F/A-18E/F, F-35C, EA-18G, E-2D, MH-60R/S, ed in futuro UCAV, mentre per l'autodifesa saranno presenti a bordo sistemi ESSM (Evolved Sea Sparrow Missile), RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) e CIWS (Close-In Weapon System) Phalanx.

Ogni unità  della classe costerà  circa 8 miliardi di dollari e rimarrà  in servizio per 50 anni, avrà  un dislocamento a pieno carico di circa 100.000 tonnellate lunghe, lunghezza di 333 metri ed una velocità  di 30 nodi, con una disponibilità  operativa superiore del 25% rispetto alle portaerei della classe Nimitz.

FONTE: http://www.difesanews.it/archives/primo ... lasse-ford

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Consegna della portaerei USS Gerald Ford

Il presidente degli Stati Uniti, Donald Trump, ha assistito il 21 luglio a Norfolk in Virginia alla cerimonia di consegna alla Us Navy) della portaerei a propulsione nucleare Uss Gerald Ford (CVN-78), costata 13 miliardi di dollari, lievitati rispetto alle stime iniziali e che da candidato alla Casa Bianca aveva criticato per i costi troppo elevati.

Alla cerimonia Trump ha esaltato la nuova unità (guarda il video), prima della classe di portaerei destinata a rimpiazzare le 10 Nimitz.

“L’acciaio americano e mani americane hanno costruito questo messaggio al mondo da 100.000 tonnellate: la potenza americana non è seconda a nessuno e saremo ancora più grandi e forti ogni giorno sotto la mia amministrazione”, ha scandito Trump, aggiungendo che “ovunque questo vascello apparirà’ all’orizzonte i nostri alleati si sentiranno tranquilli mentre i nostri nemici saranno scossi dalla paura, perchè tutti sapranno che l’America sta arrivando e sta arrivando con forza.

Questa nave rappresenta in primo luogo il deterrente che ci consentirà di non dover combattere ma ci assicura anche che se dovremo farlo finirà sempre allo stesso modo, vinceremo, vinceremo, vinceremo” ha concluso Trump chiedendo al Congresso di approvare l’incremento delle spese militari della Casa Bianca.

Iniziata nel 2005 e varata nel 2013 per entrare in servizio nel 2020, la USS Gerald R. Ford è la prima di una nuova classe di portaerei a propulsione nucleare (la seconda in costruzione di chiamerà’ John F. Kennedy e la terza Dwight Eisenhower) che progressivamente andranno a sostituire le 10 in servizio della classe Nimitz.

La Marina intende tornare ad avere in servizio 12 porterei a propulsione nucleari entro il 2031. La Uss Ford (che rimpiazzerà la Enterprise radiata nel 2012), come le gemelle Kennedy (che prenderà il posto della Uss Nimitz) e Uss Enterprise (che sostituirà la Uss Dwight Eisenhower), è lunga 337 metri (5 in più delle Nimitz), ha un equipaggio di 4.297 marinai e personale di cui 508 ufficiali (circa il 25% in meno di una Nimitz che ne imbarca circa 5.600).

L’unità navale è propulsa da due reattori nucleari A-1B che riescono a portarla a oltre 30 nodi con a bordo oltre 75 aerei ed elicotteri la cui componente da combattimento sarà costituita F/A-18E/F Super Hornet e F-35C.

Le portaerei classe Ford imbarcano il nuovo sistema radar AN/SPY3 e catapulte magnetiche invece che a vapore che dovrebbero velocizzare i decolli del 25%.

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FONTE https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... ount=15052

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Completata la certificazione del ponte di volo della USS Gerald R. Ford

Una volta in mare, gli F/A-18E/F Super Hornet, E-2D Hawkeyes e MH-60S Nighthawks assegnati al Carrier Air Wing (CVW) 8 hanno condotto operazioni per dimostrare le capacità della nave e dell’equipaggio. Per ottenere la certificazione, la Ford ha condotto oltre 400 lanci diurni e notturni con catapulte e con il conseguente recupero.

“Ford e Carrier Air Wing 8 sono stati meticolosi durante l’intera evoluzione della certificazione”, ha affermato Carl Higdon, capo sottufficiale capo del dipartimento aereo, Senior Chief Aviation Boatswain Mate (Equipment). “Ogni marinaio a bordo ha contribuito al nostro successo nella missione. Sono davvero orgoglioso di far parte di questa squadra”.

Dopo la certificazione del ponte di volo, le operazioni di volo hanno continuato a mantenere aggiornate le qualifiche e le competenze dei piloti, dimostrando la prontezza della flotta attraverso le capacità fornite dall’Electromagnetic Aircraft Launching System (EMALS) e dall’Advanced Arresting Gear (AAG).

“La certificazione del ponte di volo è una pietra miliare significativa in preparazione per il nostro primo dispiegamento”, ha affermato il capitano Paul Lanzilotta, comandante della Ford. “Abbiamo più test e valutazioni da completare durante i nostri prossimi periodi di navigazione e non ho dubbi che i nostri marinai saranno all’altezza della sfida e porteranno a termine la missione”.

L’USS Ford partirà di nuovo questo mese per ulteriori eventi importanti che prepareranno la nave per un dispiegamento programmato entro la fine dell’anno.

“Abbiamo messo alla prova la nostra prima nave da guerra e il nostro equipaggio ha consegnato”, ha detto Lanzilotta. “Dai controllori di volo agli equipaggi della cabina di pilotaggio, alle squadre addette alla catapulta e all’arresto, il nostro equipaggio ha mostrato un livello di professionalità che ha consentito un’integrazione di successo con il Carrier Air Wing 8. La parte migliore, penso, è vedere i nostri compagni di squadra salire a bordo e si adattarsi perfettamente al nostro approccio per portare a termine il lavoro. Non vedo l’ora di vedere cosa possiamo fare insieme nei prossimi mesi”.

La USS Gerald R. Ford (CVN 78) è la prima delle portaerei di classe Gerald R. Ford e rappresenta il primo grande investimento di progettazione nelle portaerei dagli anni ’60. La certificazione del ponte di volo dell’USS Ford fanno parte della fase di addestramento di base prima del primo dispiegamento della nave.

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La portaerei Ford la più recente della US Navy parte per l’Europa nella sua prima crociera a lungo raggio

La super portaerei Ford (CVN 78) della Marina degli Stati Uniti ha recentemente intrapreso la sua seconda missione operativa completa, rappresentando anche la sua prima crociera a lungo raggio, dopo aver affrontato diversi problemi tecnici e ostacoli sin dalla consegna ufficiale avvenuta quattro anni fa.

La nave, destinata a sostituire la USS George H.W. Bush della classe Nimitz, si appresta a condurre operazioni nella regione europea. Le attività previste saranno di routine e mirano ad esercitare le capacità della portaerei in condizioni operative reali.

È importante sottolineare che, nonostante la breve missione operativa nell’Atlantico dello scorso anno, la Ford si trova ora di fronte al suo primo vero test, con l’obiettivo di dimostrare la sua effettiva capacità operativa. La USS George H.W. Bush, invece, dopo aver completato una missione operativa di otto mesi in diverse località europee e del Medio Oriente, è recentemente tornata alla base di Norfolk.

Si tratta di un’importante sostituzione per la Marina militare statunitense, soprattutto dopo gli attacchi subiti dalle forze americane in Siria a marzo, che hanno richiesto il prolungamento della missione della USS George H.W. Bush. La USS Gerald R. Ford si sta dirigendo verso l’Europa, una regione attualmente nel bel mezzo della sua crisi di sicurezza più grave degli ultimi anni a causa della guerra della Russia in Ucraina. Tuttavia, non è ancora chiaro quali attività la nave svolgerà durante la sua missione.

Secondo quanto dichiarato dal Capitano della Marina Brian Metcalf, a capo dell’ufficio del programma delle portaerei della classe Ford, lo scorso aprile, la portaerei Ford ha ottenuto tutte le certificazioni e soddisfatto tutti i requisiti necessari per la missione, designata per la prima settimana di maggio e della durata prevista di almeno sei mesi.

Il Gruppo di Attacco della portaerei USS Gerald R. Ford (GRFCSG) aveva completato con successo la sua Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) il 3 aprile scorso, come annunciato dalla Marina USA. Questo tipo di addestramento rappresenta l’evento di punta per i gruppi di attacco delle portaerei che si preparano alla prossima missione e si concentra, in particolare, sulla verifica delle capacità difensive delle navi coinvolte.

In quel momento, la Marina aveva dichiarato che il GRFCSG era composto dai seguenti elementi: il personale del Carrier Strike Group (CSG) 12, del Carrier Air Wing (CVW) 8 e del Destroyer Squadron (DESRON) 2. Le unità partecipanti includono la portaerei a propulsione nucleare classe Ford USS Gerald R. Ford (CVN 78), l’incrociatore missilistico guidato classe Ticonderoga USS Normandy (CG 60) e i cacciatorpedinieri missilistici classe Arleigh Burke USS Ramage (DDG 61), USS McFaul (DDG 74) e USS Thomas Hudner (DDG 116). Tipicamente, durante le missioni, i gruppi di attacco delle portaerei sono accompagnati anche da uno o più sottomarini d’attacco.

I reparti del CVW-8 includono i “Black Lions” dello Strike Fighter Squadron (VFA) 213, i “Tomcatters” del VFA-31, i “Ragin’ Bulls” del VFA-37 e i “Golden Warriors” del VFA-87; i “Gray Wolves” dell’Electronic Attack Squadron (VAQ) 142; i “Bear Aces” dell’Airborne Command and Control Squadron (VAW) 124; i “Rawhides” del Fleet Logistics Squadron VRC-40; gli “Spartans” dell’Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 70 e i “Tridents” dell’Helicopter Sea Combat Squadron (HSC) 9.

Come visto la portaerei Ford imbarca diversi gruppi di volo, tra cui quelli equipaggiate con caccia F/A-18E/F Super Hornet, con gli aerei da guerra elettronica EA-18G Growler, con gli aerei di controllo e allarme precoce E-2 Hawkeye e con gli elicotteri Seahawk. Tuttavia, non è immediatamente chiaro se la menzione del VRC-40 sia corretta poiché quest’unità si è trasformata in Fleet Logistics Multi-Mission Squadron 40 (VRM-40) durante la transizione dal velivolo C-2 Greyhound al suo sostituto, il convertiplano CMV-22B Osprey.

Il contrammiraglio della Marina Greg Huffman, comandante del Carrier Strike Group (CSG) 12, ha affermato che la presenza della portaerei USS Gerald R. Ford durante l’intera missione fornirà rassicurazione agli alleati e partner che le rotte marittime rimarranno aperte e le operazioni congiunte dimostreranno l’impegno americano per l’interoperabilità e la stabilità marittima. Questa è una pietra miliare significativa per la nave, che ha lottato per anni per raggiungere uno stato operativo effettivo nonostante la sua consegna formale alla US Navy nel 2019.

Durante gli anni, la portaerei USS Gerald R. Ford ha affrontato problemi importanti con i suoi sistemi avanzati di decollo e di arresto degli aeromobili, con gli ascensori delle armi, i radar e altri sistemi. Ciò ha portato a costi in aumento per la portaerei e le altre navi pianificate della stessa classe. Nonostante i problemi, la Marina USA ha fissato ufficialmente il costo della Ford a 13,2 miliardi di dollari, quasi 3 miliardi di dollari in più rispetto a quanto inizialmente previsto.

I sistemi di decollo e di arresto dei velivoli sono stati tra i problemi più significativi per la nave. Tuttavia, la US Navy ha a lungo sostenuto che questi sistemi avrebbero fornito alla Ford e alle navi successive un aumento sostanziale del numero di sortite rispetto alle unità della classe Nimitz. Questa missione potrebbe fornire alla forza armata l’opportunità di raccogliere i dati operativi per dimostrare se queste aspettative sono effettivamente realtà.

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