semtex ha scritto:...il rivoluzionario seggiolino a 60°...
...zio Sam, con 60° + che altro il pilota sarebbe indotto a ...fare una bella pennichella... 
Scherzi a parte, diciamo che 30° son + che sufficenti ad "ammortizzare" il carico di "G" che quell'aereo può esprimere e a cui il corpo umano fa fatica ad adattarsi (nel senso di raggiungere e sopportare). L'ho detto in diversi post e lo ripeterò sempre: con i velivoli di ultima generazione, il limite lo fa il pilota e il suo addestramento, le macchine ormai son fatte x andare ben oltre il sopportabile dall'uomo. Il problema non è tanto che "il sw non ti permette d'arrivare al limite cardanico della macchina", quanto riuscire a manovrare il velivolo e a rimanere lucido con circa 9 volte il tuo peso corporeo addosso e a riuscire a rimanerci il + allungo possibile, è questo che in realtà può fare la differenza in un dog.Ma tornando un'attimo al nocciolo del discorso e alla domanda di Daz che si chiedeva se esiste un modo x automatizzare quota e velocità x il raggiungimento di uno steerpoint. Vorrei puntualizzare alcune cose. Quello che bisogna capire è che nella realtà , ciò che ti insegnano nella pallosissima teoria in accademia (quella vera intendo), torna poi sicuramente utile quando meno te lo aspetti. Molto spesso infatti, lo scopo di una missione d'addestramento può essere anche il "semplice" sorvolo d'una stazione VOR ad una determinata quota e velocità . Supponendo d'essere ad una quota pari a FL270 con una velocità di .75Mach a 25nm dalla nostra stazione, chi sa dirmi il GD (Gradiente di Discesa) necessario a parità di mach x livellarci a FL120 sul VOR? Questo qusito che coinvolge la comprensione di argomenti apparentemente anche questi semplici come la IAS (Indicated Air Speed) e la TAS (True Air Speed). Sono calcoli apparentemente semplici ma che un pilota deve saper far velocemente a mente durante un avvicinamento o una discesa in rotta.
Questo x dire che prima d'arrivare agli automatismi, bisogna capire e conoscere come le proprie tasche la "navigazione manuale". I dispositivi che "facilitano" la vita al pilota, son x ragioni di sicurezza dei dispositivi rindondanti x cui esiste sempre "l'alternato" e può capitare quindi di dover "far da sè", ovvio che anche in questi casi ci si deve far trovare preparati. Nulla nel volo reale è (o dovrebbe mai) esser lasciato all'improvvisazione.
[/OT]